Електровелосипеди

Не найпотужніший варіант на ринку, зате чесний і практичний. 350W — рівно стільки, скільки треба для комфортного пересування містом, без зайвої різкості чи ривків. Батарея 36V 12Ah заряджається швидко, для щоденних поїздок вистачає з запасом. Складається просто, зберігати вдома чи в під'їзді — не проблема, компактний розмір це дозволяє. Широкі колеса додають стабільності, їзда м'яка навіть на нерівному покритті. Дисплей лаконічний, показує тільки необхідне — без зайвих функцій, які ніхто не використовує. Shimano працює справно, перемикання чіткі. Збірка від SAMEBIKE акуратна, деталі підігнані щільно, нічого не розхитується. Для міста — саме та модель, яка не вимагає зайвих зусиль в експлуатації, просто сідаєш і їдеш.

Шукав саме цю модель — Ridstar Q20 mini, бо потрібен був компактний електровелик, який поміститься в багажник авто чи на балконі, а не громіздкий "довгомір". Начитався відгуків про Ridstar і вирішив брати. Мотор 750 Вт на 48V — для міста і легкого бездоріжжя вистачає з запасом, підйоми бере впевнено. Батарея 15Ah тримає заряд надовго, вистачає на кілька днів поїздок на роботу і назад. Колеса широкі, "фетбайкові" — по піску і грязюці йде рівно, не заносить. Рама компактна, але міцна, зроблена акуратно, нічого не рипить. Фара яскрава, дисплей зручний — все видно навіть на сонці. Крила захищають від бризок, що для наших доріг актуально. Загалом модель узяв за розмір і потужність — ідеальний баланс для міста без переплати

Купив цей електровелосипед місяць тому — не пожалів. Мотор потужний, 1000 Вт з лишком тягне навіть на підйомах, до 45 км/год розганяється без проблем. По бездоріжжю і піску йде впевнено завдяки широким колесам — жоден горбок не страшний. Швидкості перемикає — плавно, без ривків, звикнути легко. Акумулятора вистачає надовго, за день катання наїжджаю кілометрів 40-50 і заряд ще залишається. Фара яскрава, дисплей показує все, що треба: швидкість, заряд, режим. Рама міцна, зроблена якісно, нічого не скрипить і не хитається. Для міста підходить чудово, і в село на дачу з'їздити — теж без проблем. Гроші свої відпрацьовує на всі сто. Рекомендую тим, хто хоче нормальний електровелик без переплати за бренд.

Купив цей електровелосипед місяць тому — враження дуже хороші. Мотор потужний, тягне сам, без зусиль — легко їде в гору, по піску, з місця рушає швидко. Гонки влаштовувати не збираюсь, але сили вистачає з запасом. Батарея велика, тому запас ходу пристойний — заявлено до 60 км, у мене виходить трохи менше, але для щоденних поїздок вистачає з головою. Вона захована прямо в раму, тому велосипед виглядає акуратно і батарею не так просто вкрасти. Заряджається повністю приблизно за 6 годин — ставлю на ніч, зранку готовий. Колеса товсті, з грубим протектором — не бояться ні снігу, ні бруду, ні піску, ні бордюрів у місті. Через товщину їзда ще й м'якша, менше трясе на нерівностях. Передачі перемикаються чітко, без застрягань — легко підлаштуватись під будь-яку дорогу. Є екран, де видно заряд, швидкість і пробіг — завжди знаєш, скільки ще можна проїхати. Спереду яскрава фара, ввечері добре видно дорогу. Розганяється до 50 км/год, витримує до 150 кг — їде впевнено і з рюкзаком, і навіть із пасажиром. Загалом — зручний і потужний велосипед, підійде і для роботи, і для доставки, і для поїздок за місто. Раджу.

Купив цей велосипед 13.05.2026 за 60к грн, на момент написання пробіг складає 430 км як по місту, так і по паркових стежках та грунтовках і мені вже є багато що сказати про нього. За цей час велосипед показав себе досить надійним: жодних поломок двигуна, акумулятора, електроніки чи трансмісії не було. Всі вузли працюють справно. Дизайн Саме дизайн став однією з головних причин, чому я обрав цей велосипед. Я спеціально шукав модель, у якій батарея та контролер інтегровані в раму. Більшість електробайків, перероблених зі звичайних велосипедів, на мій смак, виглядають не дуже естетично через навішені акумулятори та дроти. Тут же інженери й дизайнери добре попрацювали над рамою. Велосипед виглядає сучасно, акуратно й цілісно і не кожен одразу здогадується, що це електровелосипед. Запас ходу Запас ходу приємно здивував. У моєму режимі використання (приблизно 50% мотор, 50% педалі, вага райдера близько 90 кг) реально виходить 80–100 км на одному заряді, що повністю відповідає заявленим характеристикам. У режимі їзди тільки на ручці газу запас ходу не перевіряв. Трансмісія Трансмісія побудована на компонентах Shimano Tourney — це найпростіша серія Shimano, але, як на мене, це значно краще, ніж безіменні китайські аналоги. Задній перемикач, манетка та тріскачка працюють чітко, якщо вчасно їх обслуговувати. А от на ланцюгу виробник, схоже, вирішив заощадити — встановлений якийсь безіменний варіант замість Shimano. Для електровелосипеда конфігурації передач 1×7 цілком достатньо (1 зірка спереду, 7 ззаду). За умови, що на крутих підйомах допомагаєш собі мотором, передач вистачає майже для всіх ситуацій. Єдине, чого мені не вистачає, — ще більшої задньої зірки на першій передачі. Якщо акумулятор розрядиться або принципово не користуватися мотором, дуже круті підйоми райдеру вже даватимуться важко. Водночас 6-ту і 7-му передачі я майже не використовую. Через програмне обмеження швидкості на рівні 25 км/год вони, на мою думку, практично не мають сенсу — мотор уже перестає допомагати, а крутити педалі на таких передачах комфортно вдається рідко. Загалом трансмісію я б назвав мінімально достатньою. Вона працює добре й при належному догляді без проблем прослужить багато тисяч кілометрів. Але якщо оцінювати велосипед у ціновому сегменті близько 60 тис. грн, хотілося б бачити компоненти класом вище. Гальма Механічні дискові гальма працюють добре. Зі швидкості 25 км/год велосипед зупиняється приблизно за три довжини корпуса, що для повсякденної експлуатації цілком достатньо. Гальмівні ручки та каліпери виробництва Tektro. Втім, з огляду на вагу велосипеда та його ціну, хотілося б хоча б переднє гідравлічне гальмо. Воно забезпечило б кращу модуляцію та потребувало б менше зусиль при гальмуванні. Передня вилка Передня вилка не має жодного маркування виробника, але зовні та конструктивно вона майже повністю повторює SR Suntour XCM30. Саме вона стала найбільшим розчаруванням у цьому велосипеді. Окрім стороннього брязкоту та надмірного просідання під вагою райдера, які довелося усувати власноруч, виникли питання й до її конструкції. В описі велосипеда вона заявлена як пружинно-еластомерна, однак під час повного розбирання я не знайшов усередині пружини еластомерного стрижня, який зазвичай асоціюється з такими вилками. Можливо, в цій моделі еластомер розташований в іншій частині механізму, але принаймні під час розбирання мені його знайти не вдалося. Також, зазвичай пружини у таких вилках Suntour мають довжину 285 мм, а тут пружина має довжину 280 і це, з урахуванням пластикових закінцівок. Щоб зменшити брязкіт, я встановив центруючі кільця, одягнув пружину в термоусадку та додав пластикову проставку, щоб вона краще впиралася у верхню кришку й стала трохи жорсткішою під мою вагу. Це допомогло, але повністю сторонні звуки не зникли. PAS (допомога при педалюванні) Система допомоги при педалюванні реалізована дуже примітивно. Фактично вона має лише два стани — або повна потужність мотора, або нічого. Варто лише почати крутити педалі — двигун різко починає тягнути велосипед уперед незалежно від того, наскільки швидко ви їх обертаєте. На вузьких доріжках, серед пішоходів або під час маневрування це не тільки незручно, а й потенційно небезпечно. Уявіть, що ви повільно проїжджаєте звивистою стежкою в парку або акуратно об'їжджаєте людей, а велосипед при найменшому русі педалей різко вистрілює вперед. Через це PAS я майже не використовую. Значно комфортніше вимкнути його і за потреби самому плавно дозувати тягу ручкою газу, одночасно підкручуючи педалі. Прикро, що виробник не реалізував більш сучасний і гнучкий PAS. Це давно не якась складна технологія — багато навіть недорогих китайських, а тим більше європейських систем електровелосипедів мають кілька рівнів допомоги та значно плавнішу роботу. Не дуже сподобалася й сама ручка газу. Поворотна конструкція інколи заважає нормально триматися за правий гріпс, особливо на нерівностях. На мою думку, значно практичніше було б використати куркову ручку, як на багатьох електросамокатах та сучасних електровелосипедах. Комплектація та доставка Доставкою залишився задоволений. Хлопці підняли коробку на поверх, ознайомили з нюансами повернення та допомогли перевірити комплектність. Велосипед приїхав практично зібраним — потрібно було лише встановити кермо, переднє колесо, педалі та сідло. Всі потрібні інструменти були у комплекті. Гальма й перемикач швидкостей уже були відрегульовані із заводу, що приємно здивувало. У комплекті також є пластикові крила. Добре, що вони взагалі є, але виглядають як під ХВЗ Україна й зовсім не пасують до зовнішнього вигляду велосипеда. Це, скоріше, варіант "краще, ніж нічого" для весняної чи осінньої дощової погоди. Підсумок Попри перелічені недоліки, HIMO C26 залишив у мене скоріше позитивні враження. Це комфортний, стильний і надійний електровелосипед, який чесно відпрацьовує заявлений запас ходу і у цьому ціновому діапазоні навряд є щось краще. Водночас складається враження, що виробник надто економив на дрібницях: дешева вилка, примітивний PAS, базова трансмісія та механічні гальма. Якби його ціна була нижчою приблизно на 10–15 тисяч гривень або виробник встановив якіснішу вилку, гідравлічні гальма й сучаснішу систему PAS, це був би практично ідеальний електровелосипед для міста. Незважаючи на це, покупкою я задоволений і можу рекомендувати HIMO C26 тим, хто шукає універсальний електровелосипед для щоденних поїздок. Просто варто заздалегідь розуміти його сильні та слабкі сторони. P.S. Під час публікації відгуку побачив, що зараз він по акції коштує лише 35 тисяч і стало дуже сумно і навіть образливо, що я купив ледь не вдвічі дорожче… За ці гроші це взагалі топ. Образливо за втрачену вигоду і те, що я його не продам за нормальні гроші.